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1、船舶。
舵手从2022年四月底15元开始建仓，目前的成本是17，仓位比较重。
目前持有三年了，最近2年，也就是从2023年7月份以来，基本没有动，没有卖过1股，只有少量加仓。
2024年7月22日和10月8日附近都是适合减仓的位置，但是舵手没有动，2024年10月8日至2025年4月8日，半年跌幅40%。
舵手也没有动，就是这2年收益坐了个过山车，没有增长。
至于什么时候能涨起来，舵手也不知道，
舵手还会持有多久，等多久，舵手也不知道，
现在也没有办法回答，就像当初布局的时候，舵手也没有想到会持有这么长时间。
但是，舵手还会继续等。
2、小米。
舵手2022年10月份9港元多买的小米，2024年12月份，30出头就卖了，觉得拿了2年赚了200%，赚的不少了，超预期了。
持股2年里，中间有过3次幅度超过30%的调整，舵手没有任何操作。
2025年3月19日小米股价到达59港元。
船舶是该卖的没有卖，小米是不该卖的给卖了。
大家看到的只是结果和表现现象，其实是舵手能力不足，做了取舍。
如果小米一直不卖，虽然今年3月19日至4月7日13个交易日跌幅40%，但是现在价格依然在54港元，中间的震荡不影响长期趋势，不卖还是划算的。
成本这么低，可以承受震荡。
3、快手股票配资链接。
港股舵手卖了小米就买了快手，成本46。
快手买入之后就一路下跌，2025年1月13日跌至38.15港元，
3月12日涨到68.9港元，4月9日跌至42.9港元，现在在60元附近。
这期间舵手没有做任何操作， 一直跟着过山车。
舵手在船舶、小米、快手做过山车太多了，已经无感了。
快手就是一直拿着，中短期没有打算卖，位置这么低，业绩这么好，先拿一两年再说吧。
4、万达。
舵手今年2月12日买了一点万达，成本12.4元，次日还涨停了，但是舵手没有走，直到现在也没有动。
日线是上涨结构，周线位置特别低，业绩开始好转，这个周线位置与快手类似，看好的理由也与快手类似。
本来想着能趁哪吒2热度，万达能涨起来，脱离底部，
但是没有，那就耐心等吧，如果业绩持续向好，搞不好以后可能还会加。新东家柯利明与老东家王健林想法可能不一样，老东家由于债务压力，一直再卖资产，如果万达涨，大概率会抛，如果是这样，协商不一致，新东家是不期望涨的。
5、国泰。
今年4月底买了一些国泰，17.15元。
国泰看日线可能要构筑中枢了，什么时候有行情还不知道，舵手也不是短线，并没还有做高抛低吸的打算。
国泰十年盘底，看它还能盘多久。
舵手是看好A股市场的，牛市已经来了，
2024年9月18日2689点就是这轮牛市的起点。
既然看好牛市，券商的行情肯定少不了。
舵手就找了一个位置比较低，盘底时间最久的标的先布局上。
现在国泰和海通合并完成了，规模行业第一，先布局一部分，以后看情况再说了。
很多朋友，问舵手，为什么不做高抛低吸呢？
做短差呀，这么大的空间，可以降低不少成本！
舵手也想呀，但是能力有限。
舵手如果做短线，就拿不了那么长时间，长期收益得不到，
如果长期拿着不动，就无法做短线，做着做着，要么是把筹码丢了，看着股价持续上，要么把成本越做越高。
做短线，是希望区间震荡，不断高抛低吸，做趋势是希望脱离震荡，持续上涨，它们的方向、思路、操作基本是相反的。
舵手只能做好一件事，无法同时做好这两件事。
每一种交易策略都不是完美的，都不可能在任何情况都获利，有优点也有缺点。
用人之长，必容人之短。
舵手主要是做强周期，布局的是周期的上升阶段，时间比较长，短也要一两年，长的话可能三五年，中间的震荡、回调、下跌是难免的。
鱼和熊掌不可兼得。
大家可以取长补短、团队合作，舵手一个人能做好的事情有限。
舵手实践的结果是，做短线，频繁操作，高抛低吸，非常消耗时间和精力，交易习惯和心态越来越差，变得没有耐心、没有定力，
做周期、做价值，只要选对行业、选对股票，保持足够的耐心和定力，抵制市场的各种短线题材的诱惑，接受中间的震荡，可以大大节省时间和精力。
能力有限，舵手只能做取舍。
舍得舍得，有舍才有得。
舵手做这样的选择，在价格下跌阶段，收益回撤阶段，难免会被一些客户吐槽、抛弃，这是难免的，这是有所失。
但是也节省了了大量的时间和精力陪家人股票配资链接，还有不少志同道合的客户、朋友，不抛弃、不放弃，这是有所得。
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